南京地铁地铁回应司机被自驾列车撞伤六大质疑图万芳

南京地铁：地铁公司回应司机被自驾列车撞伤六大质疑（图）

南京地铁二号线于4月30日发生司机坠落轨道事故后，引发社会广泛关注。昨日有网友就此事发出六大质疑，指地铁运营管理存在漏洞。昨晚南京地铁运营分公司就此逐一作出答复。

此外，昨天获悉，事故中受伤的列车司机仍处在深度昏迷中,院方正在全力救治。

再探现场

车头和站台贴得很近

基本没空间能跌进站台下面的轨行区

昨天下午5点20分左右，再次来到南京地铁2号线南大仙林校区站。在该站看见，轨行区底面是水泥层，上面则是两根铁轨还有若干电缆等。驾驶员走出驾驶室所站定的位置就在候车站台安全门的尽头，即第一扇安全门对应第一扇车厢门，驾驶室则在安全门之外，再往外就是铁轨了。车头侧面就是一根硕大的水泥柱，整个站台和列车车身贴合得很好，有稍许缝隙，但是对人来说就太小了。换句话说，驾驶员后有水泥柱，前有安全门，左侧就是车身，压根没有空间可以跌进轨行区。

列车和站台贴得很近，几乎没有空间能掉进站台下方的轨行区。

事发的5960车车门的故障，司机上报的故障没有部门重视，已经有一个月了。目前在线的6566车车门也有故障。

通过前期分析数据来看，5960车的故障主要为列车到站后车门无法自动打开，有时需要司机手动开门，司机手动开门不会影响运行安全。针对这辆车问题，已经联合厂家制订整改方案,目前正在实施。6566车今年以来仅发生1次车门故障，事后分析属偶发故障,不存在安全问题。

2、有人扒门说法不实？

地铁方说的有人扒门，造成门关不上，这话绝对有问题，南大站已经是倒数第二站，只是下客多，车上人很少的。

地铁在分析本次故障时，从车辆下载了当时的系统数据，该车在车站正常开关门作业后，司机启动列车的同时，系统发来站台门被打开的信息，瞬间又恢复。通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像，该站103号站台门的确在当时打开，3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看，当天由于红外探测，导致站台门再次打开，又迅速关闭。

站台的监控室居然没发现司机掉下去，站务监控员在岗不作为，还有站台值班保安，也都没有发现。

当时站台保安在站台中部位置，当次列车进站乘客上下完毕后，保安也给司机显示了乘客上下车完毕的信号，司机第一次上车后就转身到另外一侧准备接车，所以未能发现该司机后续状况。

5、两车间隔4分钟为何没人发现？

南大站是高架站，当时天又不黑，两车间隔4分钟，难道4分钟就没有人发现，而且司机站岗的头顶就是监控探头。

司机站岗顶部的监控正常情况是对准站台乘客上下的区域，用于车站观察乘客上下的情况，目前对于司机在站台的操作和立岗是不进行监控的。司机立岗区域在站台最头端，且有半高站台门的视线阻挡，一般情况不会有人注意司机站立位置的情况，这也是站台区域工作人员和乘客都未发现司机跌落的原因。

6、救护车到现场要用40分钟？

从发现伤者到救护车到现场用了整整四十分钟。

从各项时间记录查看，该司机8:30跌落，后续列车司机在8:35进站时发现伤者，8:37司机和站台保安合力将伤者抬至站台，8:38车站拨打电话给120和公安，8:56救护车赶到车站，8:58将伤者送往医院。从发现伤者到救护车赶到车站共21分钟。

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