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南京地铁地铁回应司机被自驾列车撞伤六大质疑图万芳

发布时间:2020-02-14 11:11:50 阅读: 来源:耳坠厂家

南京地铁:地铁公司回应司机被自驾列车撞伤六大质疑(图)

南京地铁二号线于4月30日发生司机坠落轨道事故后,引发社会广泛关注。昨日有网友就此事发出六大质疑,指地铁运营管理存在漏洞。昨晚南京地铁运营分公司就此逐一作出答复。

此外,昨天获悉,事故中受伤的列车司机仍处在深度昏迷中,院方正在全力救治。

再探现场

车头和站台贴得很近

基本没空间能跌进站台下面的轨行区

昨天下午5点20分左右,再次来到南京地铁2号线南大仙林校区站。在该站看见,轨行区底面是水泥层,上面则是两根铁轨还有若干电缆等。驾驶员走出驾驶室所站定的位置就在候车站台安全门的尽头,即第一扇安全门对应第一扇车厢门,驾驶室则在安全门之外,再往外就是铁轨了。车头侧面就是一根硕大的水泥柱,整个站台和列车车身贴合得很好,有稍许缝隙,但是对人来说就太小了。换句话说,驾驶员后有水泥柱,前有安全门,左侧就是车身,压根没有空间可以跌进轨行区。

列车和站台贴得很近,几乎没有空间能掉进站台下方的轨行区。

事发的5960车车门的故障,司机上报的故障没有部门重视,已经有一个月了。目前在线的6566车车门也有故障。

通过前期分析数据来看,5960车的故障主要为列车到站后车门无法自动打开,有时需要司机手动开门,司机手动开门不会影响运行安全。针对这辆车问题,已经联合厂家制订整改方案,目前正在实施。6566车今年以来仅发生1次车门故障,事后分析属偶发故障,不存在安全问题。

2、有人扒门说法不实?

地铁方说的有人扒门,造成门关不上,这话绝对有问题,南大站已经是倒数第二站,只是下客多,车上人很少的。

地铁在分析本次故障时,从车辆下载了当时的系统数据,该车在车站正常开关门作业后,司机启动列车的同时,系统发来站台门被打开的信息,瞬间又恢复。通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像,该站103号站台门的确在当时打开,3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看,当天由于红外探测,导致站台门再次打开,又迅速关闭。

站台的监控室居然没发现司机掉下去,站务监控员在岗不作为,还有站台值班保安,也都没有发现。

当时站台保安在站台中部位置,当次列车进站乘客上下完毕后,保安也给司机显示了乘客上下车完毕的信号,司机第一次上车后就转身到另外一侧准备接车,所以未能发现该司机后续状况。

5、两车间隔4分钟为何没人发现?

南大站是高架站,当时天又不黑,两车间隔4分钟,难道4分钟就没有人发现,而且司机站岗的头顶就是监控探头。

司机站岗顶部的监控正常情况是对准站台乘客上下的区域,用于车站观察乘客上下的情况,目前对于司机在站台的操作和立岗是不进行监控的。司机立岗区域在站台最头端,且有半高站台门的视线阻挡,一般情况不会有人注意司机站立位置的情况,这也是站台区域工作人员和乘客都未发现司机跌落的原因。

6、救护车到现场要用40分钟?

从发现伤者到救护车到现场用了整整四十分钟。

从各项时间记录查看,该司机8:30跌落,后续列车司机在8:35进站时发现伤者,8:37司机和站台保安合力将伤者抬至站台,8:38车站拨打电话给120和公安,8:56救护车赶到车站,8:58将伤者送往医院。从发现伤者到救护车赶到车站共21分钟。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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